sNIPEOUT!
bIGGER, lONGER and uNCUT..
..spazio privilegiato dello snipe politicamente scorretto o di qualsiasi altra facezia a vela, e non.
HOOT!!
Il video e' stato cancellato dallo spazio su Splinder
Le ragioni dei TAV!!
SI_TAV
Nel file qui sopra le ragioni a favore della realizzazione della tratta Torino-Lione dell'Alta Velocità!
uomini
caverne
courtesy of stefano benni
Il Bando/Invito della WST2006
Watski
Skagerrak
Twostar
2006
Nuovi Regolamenti!
Regolamento
Ranking List
Regolamento
Beccaccino
d'Oro
Regolamento
Campionato
Zonale
FINE DELLE TRASMISSIONI DI SNIPEOUT.SPLINDER.COM!!!!
.. ti piacerebbe, eh?
sarà per un'altra volta!
per questa volta invece ti dovrai accontentare di un semplice "cambio di canale", si perché si torna su
maggiori dettagli li trovi in fondo allo Zibaldone già pubblicato!
sarà per un'altra volta!
per questa volta invece ti dovrai accontentare di un semplice "cambio di canale", si perché si torna su
snipeout.blogspot.com
maggiori dettagli li trovi in fondo allo Zibaldone già pubblicato!
uno dei vincitori!
photo and txt courtesy of www.jacques-vabre.com
During this Transat Jacques Vabre, Pascal Bidégorry and Lionel Lemonchois clocked some breath-taking speeds with a personal best for the boat, 583 miles in 24 hours when they were careering towards the finish from Ascension Island between the two 0900 GMT position reports on 18th and 19th November – at an average boat speed of 24.29 knots!
Banque Populaire has beaten the reference time for this route between Le Havre and Bahia, set by Groupama in 2001 (14 days 9 hours and 3 minutes) by 7 hours and 17 minutes. Pascal Bidegorry has had a charmed first season with his new sponsor, with two offshore victories, IB Group Challenge and now the TJV, plus two 2nd places out of 5 races in the GP circuit, and 3 wins at Vigo and Lorient. Pascal has won the ORMA Multihull World Championships with a significant advance over Gitana 11 and Géant.
In fact, Gitana 11 is still holding off Géant from usurping their 2nd place won rounding Ascension Island by just 16 miles at the last position report, both boats averaging over 20 knots boat speed in the strong SE Trades, and they are expected to arrive from 2145 GMT (1845 local time).
Sunday 20 November 2005 16:47:25
Banque Populare ORMA 60 Multihull Winners!
Gitana 11 &Géant ETAs from 2145 GMT 
Banque Populaire (the old Bayer Crop-Science launched in 2002) skippered by Pascal Bidegorry and Lionel Lemonchois crossed the finish line to take victory in the ORMA Multihull 60 class at 1246 local time (15:46:29 GMT) after 14 days, 1 hour, 46 minutes and 29 seconds racing at sea at an average boat speed on the direct route of 15.37 knots (actual distance covered was 5,940m at 17.59 knots average boat speed on the water). Read on for more info on this beautiful performance... quotes from the press conference to follow later. IMOCA &Class 2 Monohull update included.
During this Transat Jacques Vabre, Pascal Bidégorry and Lionel Lemonchois clocked some breath-taking speeds with a personal best for the boat, 583 miles in 24 hours when they were careering towards the finish from Ascension Island between the two 0900 GMT position reports on 18th and 19th November – at an average boat speed of 24.29 knots!
Banque Populaire has beaten the reference time for this route between Le Havre and Bahia, set by Groupama in 2001 (14 days 9 hours and 3 minutes) by 7 hours and 17 minutes. Pascal Bidegorry has had a charmed first season with his new sponsor, with two offshore victories, IB Group Challenge and now the TJV, plus two 2nd places out of 5 races in the GP circuit, and 3 wins at Vigo and Lorient. Pascal has won the ORMA Multihull World Championships with a significant advance over Gitana 11 and Géant.
In fact, Gitana 11 is still holding off Géant from usurping their 2nd place won rounding Ascension Island by just 16 miles at the last position report, both boats averaging over 20 knots boat speed in the strong SE Trades, and they are expected to arrive from 2145 GMT (1845 local time).
15th Aruba Heineken Catamaran Regatta!!
Lo si potrebbe definire "campionato invernale"??
photo courtesy of www.yachtsandyachting.com
"There's a little black spot in the sun today!!"
Questo é quel che cantavano i signori nella foto in alto a destra, in un pezzo intitolato "King of pain"!
Da allora sono passati molti anni, ed ecco che alla fine sul sole é apparso un piccolo "black spot".
Le fotografie sono state scattate ieri dal centro SOHO.
I diversi colori indicano le diverse lunghezze d'onda, il blu equivale a circa 1milione di gradi kelvin, il verde a 1.5milioni di gradi kelvin, il bronzo a 2milioni di gradi kelvin.
La foto bianco/nero indica il campo elettromagnetico della fotosfera, il bianco indica le zone con polarità positiva, il nero quelle con polarità negativa.
La piccola macchia che appare in tutte le foto, sulla metà sinistra del sole, poco sotto l'equatore, é grande come il pianeta Giove..
Da allora sono passati molti anni, ed ecco che alla fine sul sole é apparso un piccolo "black spot".
Le fotografie sono state scattate ieri dal centro SOHO.
I diversi colori indicano le diverse lunghezze d'onda, il blu equivale a circa 1milione di gradi kelvin, il verde a 1.5milioni di gradi kelvin, il bronzo a 2milioni di gradi kelvin.
La foto bianco/nero indica il campo elettromagnetico della fotosfera, il bianco indica le zone con polarità positiva, il nero quelle con polarità negativa.
La piccola macchia che appare in tutte le foto, sulla metà sinistra del sole, poco sotto l'equatore, é grande come il pianeta Giove..
photo courtesy of SOHO
U.F.O!
Nella foto qui di fianco quel che resta delle appendici di Movistar!
Grande lo stupore quando, tirata la barca fuori dell’acqua, ci si é resi conto che l’avaria della chiglia fosse imputabile ad una collissione con qualcosa di galleggiante e molto duro (unidentified floating object), qualcosa che non ha solo danneggiato la chiglia ma anche il fondo della barca, una delle due derive e la pala del timone.
tutti i dettagli a questi indirizzi:
www.bangthecorner.com/da/17032
www.volvooceanrace.org/news/article/2005/november/badbut/index.aspx
photo courtesy of www.bangthecorner.com
Grande lo stupore quando, tirata la barca fuori dell’acqua, ci si é resi conto che l’avaria della chiglia fosse imputabile ad una collissione con qualcosa di galleggiante e molto duro (unidentified floating object), qualcosa che non ha solo danneggiato la chiglia ma anche il fondo della barca, una delle due derive e la pala del timone.
tutti i dettagli a questi indirizzi:
www.bangthecorner.com/da/17032
www.volvooceanrace.org/news/article/2005/november/badbut/index.aspx
photo courtesy of www.bangthecorner.com
Zibbozzano!
Ma quale assemblea e assemblea!Dieci ore dieci di marcialonga, cominciata col dovuto, inevitabile, ritardo, visto le distanze dalle quali arrivavano molti dei convenuti, e conclusasi che ormai sarebbe stato il momento di sedersi a tavola per cena, se non fosse stato che i postumi del pranzo loculiano erano ancora ben lungi dall’essere smaltiti.
In fondo non ci voleva molto a pronosticare che sarebbe stata un’assemblea con controfiocchi, controrande e scopamare: l’ordine del giorno era di pochi punti, ma tutti estremamente pregni, alcuni dei quali necessitavano di particolare eviscerazione,
vista la necessità di chiudere, una buona volta, delle questioni che, a dir di tutti i presenti, si sono trascinate decisamente più del necessario.Ma entriamo per quanto possibile nel dettaglio.
Splendidi padroni di casa, in quel di Ozzano, i coniugi Perdisa, che annualmente vedono la loro dimora presa d'assalto!
A loro, prima di tutti e più di tutti, va un sentito grazie per la squisita e reiterata ospitalità!!
Di calibro non inferiore il Presidente dell’Assemblea, che viene subito individuato nella persona del Nostro Bellotti nazionale, già distintosi nel ruolo di Presidente d’Assemblea in quel di Venezia 2004, chiamato quindi a ripetersi alla guida di un’Assemblea che non si presentava, come detto, né facile né breve, ed un altro sincero ringraziamento va proprio al Bellotti, all’impegno, alla determinazione e al piglio (quando non anche al giusto cipiglio) del quale si deve il raggiungimento dei successi portati a casa da questa Assemblea!
Veniamo ai lavori.
Da subito il primo osso: la conta delle flotte.
Facciamo un passo in dietro per spiegare il necessario a chi ne fosse allo scuro.All’Assemblea di Classe possono partecipare TUTTI i soci, e tutti possono prendere la parola, ma hanno diritto di voto solo i Capitani di Flotta (che vengono contati anche per il raggiungimento del quorum costitutivo) in regola con i contributi.
“In regola con i contributi” significa che possono votare solo i Capitani la cui flotta sia validamente costituita, e per essere tale una flotta deve essere composta da almeno 5 imbarcazioni, regolarmente registrate presso la Classe (la registrazione é annuale).
Uniche eccezioni: una flotta appena costituita deve constare di almeno 3 barche, una flotta al suo secondo anno di vita deve constare di almeno 4 barche, dal terzo anno di vita in poi una flotta deve essere composta da almeno 5 barche registrate, a meno che (altra eccezione), non sia l’unica flotta presente nella propria provincia!
La regola in effetti é semplice, e l’applicazione pure, ciò nonostante negli anni ha prodotto qualche grana.
A tal uopo e nel pieno dello spirito di questa colonna, cui da sempre interessa rimuovere le grane, e non piantarne, non possiamo che auspicarci che il progetto di realizzare una sotto-pagina del sito web della Classe, accessibile a mezzo log-in ai soli Capitani e contenente, tra l’altro, i dati inerenti lo stato dei pagamenti delle flotte, esca finalmente dal limbo dove é stato relegato e venga implementato proprio al fine di portare la massima chiarezza e trasparenza su questo argomento, di modo da sgomberare il campo da qualsiasi polemica
e senza gravare ulteriormente sulle spalle già fin troppo gravate della Segreteria.
Ci conforta in questo l’accenno fatto alla questione dal Segretario Nazionale, che come pochi altri trarrebbe meritato giovamento da una simile soluzione pratica e che quindi ci sentiamo di caldeggiare nuovamente anche qui, tanto nel suo interesse, quanto in quello dei Capitani che così potrebbero verificare la situazione della propria flotta senza
correre dietro (telefonicamente o meno) ai propri flottini e senza rompere le balle alla Segreteria Nazionale!!
Chiuso l’inciso, e definiti i votanti, ossia tutti i presenti, in rappresentanza materiale praticamente di tutte le flotte, eccetto che per qualche delega, si sono finalmente aperti i lavori.
I lavori ovviamente hanno seguito la scaletta prevista dall’OdG dell’Assemblea, qui andremo invece di pal’infrasca, partendo dal “palo”
della riforma della RL, a capo del quale finalmente siamo giunti.
Volando alti sui dettagli del dibattimento
arriviamo all’esito del confronto.
Il sistema di qualificazione alle regate Internazionali cambia, pur rimanendo nel solco della tradizione... terribile circonlocuzione “elettorale”!
Cominciamo da quel che rimane: rimane un sistema perpetuo basantesi sul conteggio delle prove effettuate nelle prove del Trofeo Coppa Duca di Genova, del Campionato Italiano e del Campionato Zonale (il cui risultato finale vale come fosse una singola prova).
Proprio come oggi, man mano che si partecipa a nuove regate, si espungono le più vecchie, in un acronimo: FIFO, che i sassoni direbbero fist in first out, e noi altri diremmo, la più vecchia va via per prima!
Cosa cambia: inannzitutto il numero delle regate, si passa dalle attuali 4 nazionali da 2gg a 3 nazionali, delle quali due da 2gg ed una da 3gg, detta “Supernazionale”, e si contano anche le prove disputate durante il Campionato Italiano!
Cosa c’é di nuovo: una sorta di “premio” per chi il podio del Campionato Italiano, visto che i primi tre dell’Italiano (in caso di qualificazione per un CampEuropeo) o il primo (in caso di qualificazione per un CampMondiale), sono praticamente qualificati, a patto di prendere parte al 50% delle prove della Coppa Duca di Genova, che si disputeranno nella stagione successiva a quella del Campitaliano.
Se non avete capito molto non c’é problema, i primi 3 del Campitaliano ed i primi 10 della Ranking List hanno il sistema ben chiaro, per chi di noi altri non avesse chiaro qualcosa, vale la pena attendere i dettagli attuativi del nuovo sistema, che a breve saranno disponibili su www.snipe.it
Passiamo quindi rapidamente all’approvazione dei bilanci (consuntivo e preventivo) e alla riconferma al timone della Classe dell’attuale Segretario Nazionale,
confermato per acclamazione ad altri due anni di Segreteria, ed al quale facciamo i complimenti e l’imboccaallupo, visto l’impegno che lo attende, ed al quale ribadiamo l’apprezzamento per le parole spese tanto nella Relazione Morale, quanto nel “discorso di insediamento”, apprezzamento condiviso da tutti i presenti.
A questo punto sarebbe doveroso spendere qualche parola sul lauto pasto, ma tra le lasagne da urlo ed i sotterfugi per accaparsi le crescentine calde e gli annessi ripieni, é impossibile non citare i fichi caramellati, la mostarda di pera (tale almeno é stata identificata per votazione.. eravamo nel trip votatorio!), la messe di insaccati e lo squaqquerone vero (ci saranno tutte ‘ste “qu”? ma chissenefrega! é assolutamente cacofonico quindi va bene!!) e soprattutto é assolutamente non possibile non menzionare il dessert: il consueto delirio papillogustativo a base di panna, mascarpone e non si sa cos’altro perché le papille vanno rapidamente in palla ed é impossibile qualsivoglia identificazione sensiente, per rendere l’idea potrebbe giovare pensare ad un tiramisù-chantilly-3forchette, rielaborato Abarth,
con doti allucinogenogustative... purtroppo le foto degli sguardi pallati verso le ultime porzioni non ve le possiamo mostrare!!!
Riemersi dal desco non prima delle 17.00... non inorridite, la prima parte dell’Assemblea é tirata lunga ben oltre le 16.00, ci siamo fermati solo per secchezza delle fauci e ipoglicemia.. si é avviata una proficua attività digestoria a colpi di definzione del calendario agonistico 2006
e finalmente, va detto, un bel calendario, considerato tale unanimamente, aspetto questo tutt’altro che trascurabile.Anche qui risolutorio l’operato del Bellotti,
fondamentale come era già stato nella procella della Ranking List, che ha tenuto duro nella baraonda e ha condotto con fermezza l’Assemblea nel porto sicuro di un calendario definito a colpi di votazioni serrate.
L’esito di tale opera l’avrete già visto sul sito della Classe, qui lo riprendiamo brevissimamente, riportando i commenti raccolti a caldo:
Nazionale di 3gg Livorno: perché il TAN é un evento fondamentale nel panorama velico mediterraneo, é un privilegio esserci come Classe, ed é una nuova location!
Prima Nazionale di 2gg (giugno) Malcesine: perché il Garda é un gran posto ed era da tanto che non ci si disputa una Nazionale, e perché dopo qualche anno opaco, la Classe sul Garda é tornata forte, sana e numerosa, grazie soprattutto all’impagabile lavoro dell’intelighenzia di Garda Snipe!!
Campionato Italiano Trieste (fine agosto): perché Trieste é la tradizione del beccaccino italico, gli organizzatori sono tra i circoli più importanti dello stivale e perché é pure un’ottima scusa per festeggiare la nascente flotta Adriaco!
Seconda Nazionale di 2gg Pescara: perché a Pescara é nata una nuova flotta ed é un’altra ottima scusa per andare a fare festa, perché Pescara non é una location competamente nuova, la flotta Aternum anzi risale a molti anni fa, ma sono troppi anni che il beccaccino era assente dall’Adriatico centrale, e quindi una Nazionale ci sta come il cacio sui maccheroni.. o il fico caramellato sulla crescentina, scegliete voi la similitudine!!
Questo quanto scelto, ciò non di meno va tributato giusto merito e ringraziamento a quanti (circoli, capitani, delegati e soci) abbiano proposto tutte le altre candidature presentate in Assemblea, tutte candidature di altissimo lignaggio, che hanno reso estremamente difficile, se non dolorosa, la scelta, a partire dall’impagabile YCS di Sanremo, organizzatore del Campionato Sud Europeo, al Flavio Gioia di Gaeta, alla SVOC di Monfalcone, a Riva del Garda e Rimini.
A seguire poi l’assegnazione del Trofeo Coppa Duca di Genova, vinta da Enrico Michel, tornato a regatare con maggiore regolarità sullo snipe, anzi a vincere, visto che gli capita molto raramente di scindere le due attività, e l’assegnazione del Beccaccino d’Oro, vinto dalla Flotta Monfalcone, i cui snipisti stazionano regolarmente ai piani altissimi del Rank Nazionale, senza contare i risultati extra moenia!
Per ultimo, ma non da ultimo, sono state gettate le basi programmatiche per la elaborazione-presentazione-votazione delle riforme dello Statuto di Classe, il quale, a furor di popolo, é stato giudicato bisognoso di una rinfrescatina/aggiornamento.
Tutti i dettagli operativi li troverete nel verbale di imminente pubblicazione sul sito ufficiale della Classe, qui vale segnalare che sono stati incaricati del gestire tutta la relativa procedura il nostro Bellotti e Don Claudio Ciufo. La votazione definitiva si terrà invece in quel di Livorno, in occasione del Trofeo Accademia Navale, dove é già stata programmata un’Assemblea Straordinaria di Classe a ciò unicamente finalizzata.
Che altro dire?
Che al ritorno c’era decisamente più nebbia del dovuto?
Ma in fondo cosa importa, quel che conta é che ne sia davvero valsa la pena!
Alla prossima!
E grazie ancora alla Famiglia Perdisa!!!
Fragili?
Con la capriola di Tim Progetto Italia, la flotta dei multiscafi alla TJV si é praticamente dimezzata, mentre la flotta della Volvo Ocean Race non ha fatto in tempo ad arrivare nemmeno alle Canarie, e davanti al Portogallo 3 delle 7 barche partenti già facevano rotta verso un porto per riparazioni, di queste 3 ben 2 con danni alla chiglia (basculante), in particolare una che ha rischiato di spaccarsi (Movistar), mentre la corsa la guida una barca che ha dovuto fronteggiare un incendio a bordo! Da più parti ci si sta cominciando a chiedere se non ci si sia spinti un po' troppo oltre nell'esasperazione di certi progetti, a scapito dell'affidabilità, che andando per oceani, tutto sommato, potrebbe essere una qualità utile!
Le notizie più recenti riportano che Soldini e Malingri sono in crociera a bordo di una petroliera, verso il Golfo del Messico (purtroppo quando ti vengono a salvare non si può scegliere la destinazione), mentre una delle barche della Volvo Ocean Race risulta addirittura affondata, anche se la notizia viene battuta solo da SA e nemmeno dal sito ufficiale della regata. Unico elemento certo é che proprio Movistar stava facendo prua verso Cadice, tenendosi molto in terra, proprio per il timore di un cedimento strutturale dello scafo!
Di seguito la testimonianza dello skipper di Movistar, apparsa ieri su Sailing Anarchy
-photo and txt courtesy of www.sailinganarchy.com-
****
On Board Movistar
Disaster
What a disaster. Too shocked to write to all of you immediately after the boat broke down. Had some other things on my mind, like bringing this puppy back in "one piece". I can say at least that we have achieved, we can see the coast of Portugal, so only a short swim in case it goes really bad. The breeze has dropped to a nice 14 knots, last evening we had squalls up to 50, not so nice.
Le notizie più recenti riportano che Soldini e Malingri sono in crociera a bordo di una petroliera, verso il Golfo del Messico (purtroppo quando ti vengono a salvare non si può scegliere la destinazione), mentre una delle barche della Volvo Ocean Race risulta addirittura affondata, anche se la notizia viene battuta solo da SA e nemmeno dal sito ufficiale della regata. Unico elemento certo é che proprio Movistar stava facendo prua verso Cadice, tenendosi molto in terra, proprio per il timore di un cedimento strutturale dello scafo!
Di seguito la testimonianza dello skipper di Movistar, apparsa ieri su Sailing Anarchy
-photo and txt courtesy of www.sailinganarchy.com-
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On Board Movistar
Disaster
What a disaster. Too shocked to write to all of you immediately after the boat broke down. Had some other things on my mind, like bringing this puppy back in "one piece". I can say at least that we have achieved, we can see the coast of Portugal, so only a short swim in case it goes really bad. The breeze has dropped to a nice 14 knots, last evening we had squalls up to 50, not so nice.
So what happened? We were reaching along in 30-40, wind angle 140 staysail, reacher jib and mainsail, boatspeed average around 23-24 knots. Smoking fast, heaps of water on and over the deck and a bit uncomfy downstairs, and we were happy how we were going We just had received a position report, and saw that all the others ere nicely tucked behind us. Ericsson nearly 30 miles, ouch that must have been hurting them. We have been sailing pretty loose to the ABN, so happy we could hang on with them, as we expected them to have a big edge.
Suddenly we leaped of a big wave, and we could hear the a loud bang, different opinions, some thought it came from the back , some from the middle of the bus. Two teams checking simultaneous, and very quick the yell came fro the front: SLOW DOWN, WE HAVE CRACKED ONE OF THE RAM SHELVES. F*#K, my instant thought, we are out of this leg. First we dropped the main, and secured that on the boom, still doing around 18 knots, so took the reacher down as well, and hoisted a stormjib to keep the boat stable in case we would lose the rams completely
Further inspection learned that the main bulkhead had buckled as well, not a nice view. Made some quick phone calls & informed the other Farr boats through race headquarters what had happened. About 10 minutes later we heard that the Pirates had problems as well, but apparently not so bad, as it seems that their keel wedges have fallen off. A relative easy fix, assume they have spares sitting in the container.
So for us: we are looking in all kind of options to get the boat in Capetown, and of course how we can fix this properly. The last has to get done by our designers. There will be plenty of scratching on their heads going on and their computer models will be running red-hot. Boys, bring grinders & gloves, because there will be plenty of carbon dust flying around, this is not just a tickle job, this is major.
So we are stopping in Porti Moa, a holiday resort on the south tip of Portugal. We were always planning to do a yacht race, and to stay away from the beach as far as passable, but how quickly things can change. Now we will enter another race: the one again start the clock.
Better wish us luck.
Cheers,
A very grumpy Bouwe Bekking
SHOW BUSINESS!!
Che lo spirito Olimpico non goda di buona salute é cosa purtroppo nota.. certo é che di fronte a certe affermazioni da parte di chi sarebbe istituzionalmente chiamato a difenderlo... ma magari si tratta di un "fraintendimento" e quando si afferma "si rovinerebbe tutto" ci si riferisce solo alla candidatura dello stesso alla Vice Presidenza del Comitato Olimpico Internazionale!
*****
OLIMPIADI, DOPING; PESCANTE: EVITIAMO SCENE MADRI A TORINO
Il sottosegretario ai Beni Culturali con delega allo sport Mario Pescante intrevede una soluzione sul caso della legge antidoping che il Cio considera troppo dura in vista dei Giochi di Torino 2006. "Sappiamo che quella legge non si può cambiare - ha detto Pescante a Kataweb Sport - però qualche altra cosa si può fare, e siamo sulla buona strada per riuscirci. Quel che vogliamo evitare è che durante i Giochi si verifichino irruzioni dei carabinieri e cose del genere negli alberghi, cose come al Giro o al Tour. Si rovinerebbe tutto" (Spr)
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OLIMPIADI, DOPING; PESCANTE: EVITIAMO SCENE MADRI A TORINO
Il sottosegretario ai Beni Culturali con delega allo sport Mario Pescante intrevede una soluzione sul caso della legge antidoping che il Cio considera troppo dura in vista dei Giochi di Torino 2006. "Sappiamo che quella legge non si può cambiare - ha detto Pescante a Kataweb Sport - però qualche altra cosa si può fare, e siamo sulla buona strada per riuscirci. Quel che vogliamo evitare è che durante i Giochi si verifichino irruzioni dei carabinieri e cose del genere negli alberghi, cose come al Giro o al Tour. Si rovinerebbe tutto" (Spr)
Zibaldone post Ozzano!!
Finalmente il lunedì... il “finalmente” é chiaramente sarcastico.
Settimana e week end, quelli appena trascorsi, satolli di avvenimenti.
Cominciando da quelli grandi, grossi, come l’eruzione solare nell’immagine e da quelli grandi, grossi e.. fragili, la TJV é partita e per diverse barche é rapidamente terminata. Numerose le scuffie ed i disalberamenti nella flotta dei trimarani, legnati duramente prima da una perturbazione e poi dalla sfiga, come il tri Groupama, scuffiato in condizioni relativamente tranquille, a causa di una raffica più intensa delle altre e di un’onda dall’infausto tempismo.
Al momento la flotta scivola poco a sud del traverso di Dakar, prematuramente inciampata nella zona di interposizione blablabla, detta volgarmente “delle calme equatoriali”, cosa che ha prodotto un effetto scovazza tale da ricompattarla e costituendo, di fatto, una nuova partenza. In particolare TIM Progetto Italia, arrivando per ultima nella zona delle calme, é riuscita a recuperare qualcosa come 160 miglia in un giorno scarso, per poi scuffiare a causa di una rafficona che ha mandato ai matti l’autopilota, in una straorza conclusasi con l’inevitabile capriola.
Fortunatamente nessuno si é fatto male e, nonostante l’albero spezzato e le appendici all’aria, la barca é in grado di dare ricovero a Soldini e Malingri, in attesa di un rimorchio.
Sempre in ambito oceanico, ma non troppo, mentre da Vigo partiva la Volvo Ocean Race per la prima tappa (Vigo-Città del Capo),
ad Ozzano si enucleava l’elenco delle flotte votanti.Grandissimo spettacolo quello di Vigo dove, complice l’aria non proprio tesa ed il mare calmo, si sono presentati sulla linea non solo i partenti, ma anche una malabolgia di barche di spettatori.
Con le prue verso sud, la flotta ha cominciato rapidamente a prendere velocità, e con la medesima rapidità, sono cominciati a fioccare gli aggiornamenti sul sito ufficiale
Agli antipodi, in tutti i sensi, si era appena deciso che le regate olimpiche dovranno disputarsi secondo una nuova formula: tutto rimane invariato fino all’ultima prova, la regata “medaglifera”, che avrà coefficiente doppio e non sarà scartabile.. insomma una specie di roulette russa a vela! Ma che volete? Le regole dello show (televisivo o meno) sono sempre le stesse dai tempi delle arene etrusche, se poi ci sono anche degli sponsor che pagano..
Inutile stare a chiedersi cosa accadrebbe nel caso in cui l’ultima prova non si potesse disputare per avverse condimeteo, ce lo sapranno dire tutte le grancasse ufficiali, nel tentativo di convincerci della bontà della scelta!
Tranquilli, si stava parlando del Meeting Isaf di Singapore, non dell’Assemblea dei Capitani di Ozzano!!
Rimane da segnalare una perturbazione la quale, impigritasi sul Tirreno, ci potrebbe regalare ancora un po’ di nebbia, nonostante l’arzillo scirocchetto che ieri ha gonfiato le vele ad otto beccaccini santamarinellesi, ritrovatisi in acqua per sparar due bordi in letizia tra gli spruzzi salati!
SFIGA NERA!!
Nell'immagine qui sopra il punto della scuffia!
photo courtesy of www.soldini.it
txt courtesy of www.jacques-vabre.com
Monday 14 November 2005 10:14:27
TIM Progetto Italia capsizes after autopilot failure
0900 GMT Positions: Fleet Update 
Whilst navigating through the Doldrums in manageable but variable conditions, Italian team Giovanni Soldini and Vittorio Malingri capsized on the ORMA trimaran TIM Progetto Italia 400m South West of Dakar (Senegal) at approximately 0515 GMT this morning. The boat was sailing at average speeds and Giovanni had switched to autopilot for the time it would take him to trim the sails.
Conditions in the area were favourable as the sea was flat, and the wind wasn’t too strong even if it was quite variable. The team has a stock of food and fresh water for the time being and so will stay with the boat until the eventual towing vessel is on the scene.
Cocci!
photo courtesy of www.jacques-vabre.com
..fortunatamente, a parte qualche costola ammaccata, niente di grave!
Coming soon..
A breve qualche notizia sulla recente Assemblea Nazionale della Classe Snipe!Stay tuned!
